地磅传感器信号长度的增加减少

    称重传感器活托辊平台秤具有托辊，用于支撑传送带和安装滚轮的机架。称重传感器有四个垂直于机架两端的地磅称重传感器，应变计用于接收每对称重传感器的挠度，以及通过输送机的材料的速度检测器，以及一种控制器，用于将应变计和速度检测器的信号转换为所需的重量和体积数据，并校准刻度。在惰轮下方，刻度盘中有一个校准重量。两条电缆连接到惰轮及其支座上，悬挂校准重量，激活剂升高并降低校准重量。遥控器标定重量和激活剂通常为圆柱形，并平行于惰轮的纵轴。

 

    在桥梁设计规范中，设计活荷载应基于实际交通荷载。过去，公路桥梁上实际卡车荷载的信息是通过卡车调查获得的，在这些调查中，卡车被停止测量，并用“静态”地磅称重秤称重。然而，在过去几十年中，卡车荷载信息是通过路面称重或桥梁称重系统收集的。本文详细介绍了加拿大温尼伯梁桥板上三种BWIM方法，并对其进行了广泛的试验。前两种方法基于卡车荷载可以用等效均匀分布控制器载荷表示的假设。

    第一种方法利用弯矩图形状的不对称性计算车辆总重量（GVW），第二种方法则比较了两个仪表横截面上的梁响应。第三种方法是利用Ojio和Yamada于2002年提出的地磅应变信号面积计算GVW。结果表明，第一种方法的精度不一致，第二种方法的精度随车辆长度的增加而降低。第三种方法在车辆速度可以准确估计的前提下，证明了该方法的一致性和准确性在5%以内。通过对限制桥梁外约束桥面的带的峰值响应的延时，精确计算了卡车速度。一种用于确定车辆行驶时由铁路车辆等运载的载荷重量的秤组件。该组件包括称重传感器，称重桥施加荷载时，称重传感器受约束，使其不能纵向或横向移动车辆的移动路径，从而将无线遥控器信号施加到称重传感器上的真实垂直荷载施加在称重传感器上。